如影随形

聚焦3·15｜政策领导、企业合力，破解新动力车“

发布时间：2025-03-15 09:42编辑：admin浏览（173）

中国经济网版权全部 中国经济网新媒体矩阵 收集传布视听节目允许证(0107190) (京ICP040090) 据中国汽车产业协会数据，2024年，中国新动力汽车销量初次冲破万万辆年夜关，至1286.6万辆。进入2025年，这一范围仍在疾速扩大，1—2月，新动力汽车产销分辨实现190.3万辆跟183.5万辆，同比均增加52%，工业开展欣欣茂发。 但相较百年汽车工业开展史，新动力汽车仍显年青，在生长进程中也未免碰到波折。市场范围的暴发式增加，更将新动力汽车从贩卖、应用、售后，直到接纳全链条的成绩裸露出来。 面临诸多痛点，花费者是否接收，工业、政策怎样领导，汽车企业又怎样霸占？ 新动力汽车贩卖要防止“背刺” 海内外车企扎堆新动力市场已成为趋向，市场竞争加剧倒逼企业一直晋升技巧气力、减速产物迭代。这本是坏事，但在燃油车时期商定俗成的“8年换代，4年中期改款”节拍，却让新动力时期车主面临“车刚买完、就上新款”时难免内心有疙瘩。据车质网一份考察讲演表现，从典范赞扬成绩来看，“价钱变化”成为新的赞扬核心，这也裸露出新动力车企在营销层面的斟酌不周。 未几前，比亚迪高调宣布高阶智能驾驶体系“天神之眼”，开启全平易近智驾时期。但就在“天神之眼”宣布后，数百位春节前刚动手新车的比亚迪车主却不愿意了，他们以为比亚迪存在“知新卖旧”的情形，由此发动了维权。在一份《比亚迪汽车24、25款车型全部车主结合维权申明》中表现，比亚迪在宣扬及贩卖进程中“知新卖旧”，瞒哄产物迭代打算、未明白辨别产物代际，形成误导性贩卖；请求比亚迪正视成绩，承当企业义务。 老牌年夜厂尚且“踩坑”，急需破足的新权势们更是难以防止。早在2018年7月，2020款小鹏G3上市，相较老款车型实现“增配贬价”，但局部车主乃至还没提到老款车，激发花费者群体维权。2023年，蔚来换代ES6价钱比ES7更廉价，但局部设置却更高，ES7车主张见很年夜。2024年，极氪001麋集推出改款，不少老车主以为权利受损。2024年12月，深蓝官方直降5000元，老车主直呼遭“背刺”。 针对这一景象，2023年，幻想、腾势、零跑、别克等品牌纷纭推出了车型保价政策。但仍有良多花费者表现这都是“套路”，真要保价的时间是有良多条目限度的。停止现在，这一成绩仍未失掉无效处理，车企踊跃推进产物、技巧迭代固然没错，但也须要保护好老主顾的权利、建立精良的品牌抽象。 充电设备要多、更要好用 在用车阶段，跟着新动力汽车技巧的疾速晋升，花费者的痛点也已从续航缺乏、保险性缺乏保证等纯真技巧层面，转向充电设备配套缺乏、上险难等更多维度。 起首来看，跟着新动力市场范围的扩展，补能设备的建立速率也在一劳永逸，停止2024岁尾，我国充电设备总数到达1281.8万台，无论总量仍是车桩比例都遥遥当先寰球。但纵使如斯，仍然存在顶峰时段紧缺、单桩应用率缺乏、充电桩帆布分歧理、装备品质错落不齐、花费者充电套路多等成绩。